自动驾驶汽车将冲击传统出租及公交系统|同桌的你 伴奏

作者:弋江区易采办公设备经营部  发布时间:2015-11-02 11:21:29
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  实习7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523 陈冰洁 北京

  自动驾驶汽车技术自21世纪初期开始,正逐渐接近实化。

  这项技术主要用于通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车,目前已有数十年的研发历史。如今,谷歌、乐视、马、沃尔沃等整车厂、高科技研发公司等机构也正纷纷推出自动驾驶产品。

  10月19日,在波士顿咨询公司(简称BCG)关于自动驾驶汽车行业的分析报告会上,BCG资深合伙人Thomas Dauner表示,自动驾驶汽车技术将冲击传统出租车和公交车系统。新兴互联网07732e7619c7f88963b61b8e7879e615公司的进入也将为这一领域带来活水。

  面临技术难关

  BCG与f53d2def8f8e53a66d8eab35751234f1论坛(达沃斯坛)日前共同合作完成了一份名为《变革与监管:自动驾驶汽车的成败关键》的报告。报告称,在国有70%豪华车车主愿意购买半自动驾驶汽车,却只有47%普通车主愿意购买半自动驾驶汽车;而对于全自动驾驶汽车有61%的豪华车主愿意购买,普通车主中只有36%愿意购买。

  如此可看出高端消费者对自动驾驶汽车的情意愿比较积极,通过深度调查发现,便利性、安全性和更好的驾驶体验是消费者选择自动驾驶汽车的三大原因。

  消费的购买态度促进了自动ecc701be90dd0869f36f885fa9ab705e汽车的发,同时也给汽车企业、供应商、监管机构等提出了26aa7df14b89c9c7c9fd286d26a9a25e系列迫在眉睫问题。数字精准度如何提光雷达成本如何降低以及处2b013a33581b085731998d0fe8488fa3处理速度如何提高等,都向现实打了个大e16ed772dac6f0d17403da8d64726237be0e634f4a02ed55dcdd7cc5811c12ceeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc号。

  BCG资深合伙人Thomas Dauner在9964d30ab69a0051b152aac1e9e79ec0中说:“为了促进人们对自动驾驶汽车的接纳和使用,业内各方必须相互协作,共同攻克技术难,其中包括网络安全、高精度地图、车对车通信、车对基础设施通信等方面。不过,责任划、车辆c9546691c8fd75f060869015fe4ca0d8b3b79d598e55506c624152e8c082924bbee0721635df0a125988061c97以及监管框架也是同样亟待解决的问题。”BCG合伙人贺马可(Marco Gerrits)也表示:“自动驾驶汽车许下的a6a6348f2de403ef2d7c5bf29b9acac4种承诺让消费者期许不已,但同时他们对车辆的安全性、可靠度以及网络安全问题也充满了担ce57f71419b6774978b34e88f3d3e4f7和疑惑。”

  面对理想化情景到现实如何解决的问题,Thomas Dauner在接受21世纪经济报道记者采访时说:“传感器摄像头会探测到路面情况,数字地图不断更新探测和回应也会增加自动驾驶的可靠性,谷歌公司(谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可,预计于2015年至2017年进入市场销售。)改善了人在汽车里的时,可以解放驾驶员在车里的时间,但它还没有完全475ee89ebe6285ff7ca8262142ca081c,进行工业化投产有一定困难,如果想在市场中获得更大份额,就需要更大投资或与制造厂进行合作。”

  互联网将改写汽车行业

  自动驾驶汽车的出现对出租车和公交车有有影响?

  Thomas Dauner常肯定地答:“c1ac633e9d8ee6a4d5737a7226664672,自动驶汽车的普及a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db使出租车被523d969df97a8fc835d80d185ca53e90。”以纽约市为例,目9.1万辆私车和出租车,但无人驾驶出租车能将车辆需求量减少至8.5-1.05万辆。

  谷及多家汽车制造商和供应商也一致认为,无人驾驶汽车开发技术应该能在2020年之前准好。无人驾驶技术的发展将推动分享出行服务在大众市的普及,最终将减少个人汽车保有量及道路上的车辆总数,从而缓解道路拥堵程度。也将会对出租车行业及公交系统构成极大竞争。

  “有人驾驶的出租车会消失,在未来便利性不是问题,人们可以在电话上约一个自动驾驶汽车。我们十年后再聚到一起时,可能就e9c59d3699670a0d21e6d44c5da3ea2c坐出租车者自驾,而坐无人驾驶出租车,同时北京交通拥堵率也会有所下降。” 因为在路上堵了五十分钟而参会迟到的Thomas Dauner说道。

  在接受21世纪经济报道记者采访时Thomas Dauner表示,不腐尸体,在未来互联企业会颠覆整个汽车行业,而制造商只会成为生产商,所以传统车企不能轻互联网的发展,正如Uber的市值现在和通用的市值旗鼓相当,最近五年内汽车看重的更多是互联性,但在未来十年这将会被完全改变。

  “如今Uber等新进者资金充,如果他们能购买车企份额和技术,成为车队管理供应商,可以生产汽车或能够与其他企业进行合作,将会是大突破。” Thomas Dauner说道。

  自动驾驶汽车的发展也面临多重挑战,Thomas Dauner表示:“我认为自动驾驶能够在10-15年内成为现实,具怎么走要看整车厂和供应商的战略。这在美国可以通过收购完成,但在中国,则要重新考虑是否通过并购战略来提高能。中现在需要明确技术战略,不能只靠自己研发,如果不能有效增加投入就要到适合的合作方,今年将是重要拐点。”

  Thomas Dauner续称,在以后,硬件制造商可能是传统制造商,也可能是互联网商,或小型车队管理商。其认为汽车企业、新进机构和政策制定者能够化解自动驾驶汽车发展的障碍,目前,世界多地都在开展相关试点项目。

  (编辑:骆轶琪)





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